『電動車 電動汽車 新能源汽車』從新能源汽車流水線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩
來源：通廣 2018/3/3 15:48:23??????點擊：
首先通廣小編明確一點，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是充滿樂觀態(tài)度的，不過目前【新能源汽車 電動汽車】流水線的過猛、過度發(fā)展或者說過度泛濫直接導(dǎo)致了新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩，那么又是什么導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過度發(fā)展了，當(dāng)然是“電動汽車市場”，當(dāng)然這兩者是互相牽制的，一直是一個大問題，然而我國的制造業(yè)產(chǎn)能過剩并不是由經(jīng)濟周期造成的，而是有著自己的邏輯。
毫無疑問，中國可能很快就會將成為電動汽車大國。但同時，電動汽車產(chǎn)能過剩也會隨之而來。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚最近表示，產(chǎn)能過剩正在威脅著電動車行業(yè)。
京津冀經(jīng)濟圈的整車廠
以京津冀三地的整車廠為例，北京的電動車企業(yè)有：北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽、長安、福田、寶沃、福田戴姆勒、北方尼奧普蘭客車等8家。
天津的電動車企業(yè)有：一汽豐田、一汽夏利、華泰、國能、長城、比亞迪、格力、路通電動、恒天新能源、美亞、伊利薩爾客車、國宏、嘉遠等15家。
河北的電動車企業(yè)有：北京現(xiàn)代、北汽、長城、中興、長安、定興天馬汽車（改裝）、大迪汽車（改裝）、長安、吉利、沃爾沃、正定中博汽車、新宇宙、雙環(huán)、清河御捷、紅星汽車、金后盾、開元汽車、比亞迪客車等18家。
而相比起重慶、江蘇、山東這幾個電動車生產(chǎn)企業(yè)大省，京津冀的電動車企業(yè)并不算最多的。除了這些傳統(tǒng)的電動車企業(yè)外，中國還有眾多國內(nèi)新興智能電動汽車公司，如樂視汽車、蔚來、車和家、小鵬、漢能、前途、智車優(yōu)行（奇點）、易奇泰行（奇瑞、易到和博泰成立的合資公司）、國能電動汽車、長江汽車等等近百家企業(yè)。
電動車產(chǎn)能過剩的問題，隨著市場保有量的不斷上升和消費日趨萎縮而日益突出。中國汽車總產(chǎn)能達5千萬輛，比實際銷量高出一倍，利用率將只有50%。新能源汽車是發(fā)展方向，是中國汽車業(yè)利用新能源實現(xiàn)“彎道超車”的機會，但同時布局也實在瘋狂。除了整車，鉛酸電池、塑件、控制器、充電器和車架等主要零部件也是產(chǎn)能過剩的。
據(jù)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國用于電動車的鉛酸電池產(chǎn)能超過實際需求的一倍左右。有行業(yè)分析家指出：“電動車領(lǐng)域出現(xiàn)了類似光伏產(chǎn)業(yè)那樣的產(chǎn)能過剩，同樣也將會出現(xiàn)類似的價格戰(zhàn)。”
我國產(chǎn)能過剩問題
回到產(chǎn)能過剩的問題。我國將生產(chǎn)能力超出市場需求25%的行業(yè)界定為產(chǎn)能過剩行業(yè)。而產(chǎn)能過剩的情況也出現(xiàn)在工業(yè)機器人領(lǐng)域。目前，全國有20多個省市把機器人作為重點產(chǎn)業(yè)來培育，全國已建成和在建的機器人園區(qū)有40多個。在機器人領(lǐng)域，有高端產(chǎn)業(yè)低端化、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。當(dāng)前，初步統(tǒng)計，我國涉足機器人的企業(yè)已有800多家，其中超過200家是機器人本體制造企業(yè)，大部分從事的是組裝和代加工，企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低。
雖然近些年中國在光伏、機器人等領(lǐng)域均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的問題，但更多的行業(yè)內(nèi)人士認為，中國將不會在電池行業(yè)重復(fù)這一戰(zhàn)略，因為我們已經(jīng)有了之前的多次經(jīng)驗教訓(xùn)，同時政府制定了加強本國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略。
正如工信部部長苗圩在2017年3月份時的表態(tài)，在 “中國制造2025”在實施過程中，確實出現(xiàn)了低水平的重復(fù)建設(shè)問題，但我們各地方政府將會研究確定一個在各個細分領(lǐng)域里重點優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)名單目錄，嘗試用這種方式，讓各省市找出自己的優(yōu)勢所在，集中力量支持這些優(yōu)勢企業(yè)，幫助在這些細分領(lǐng)域里脫穎而出”。部長的話說得當(dāng)然很對，但能不能達到預(yù)期效果，我們拭目以待。
為什么會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？
在市場經(jīng)濟邏輯下，產(chǎn)能過剩是經(jīng)濟周期的反應(yīng)。經(jīng)濟發(fā)展到底有沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹芷冢碚摻绮o定論，但就我們的個人經(jīng)驗，任何事情總有好好壞壞，“人有悲歡離合，月有陰晴圓缺”也非常符合我們中國人的認知體驗。而經(jīng)濟總是從復(fù)蘇，走向繁榮，然后會衰退，蕭條，周而復(fù)始。
而產(chǎn)能過剩往往就體現(xiàn)在衰退期和蕭條期。70年代之前出生的人都經(jīng)歷過我國的短缺的計劃經(jīng)濟時代，90年代之前還有糧票，米票，布票，所有商品都要憑票證購買，嚴(yán)格的配給制。而自從搞了市場經(jīng)濟，似乎什么東西都非常豐富。所以說，計劃經(jīng)濟的危機是短缺，而市場經(jīng)濟的危機是過剩。
為什么市場經(jīng)濟會有過剩危機？人性使然。經(jīng)濟形勢稍有好轉(zhuǎn)，樂觀情緒就會滋生，就會有投資沖動，而投資就會形成產(chǎn)能。很多人有樂觀預(yù)期，產(chǎn)能就過剩了，產(chǎn)能過剩了，就會有很多東西賣不出去，然后就降價，價格太低了，就虧本，失敗者就會退出市場，市場就進入衰退，乃至蕭條。這時悲觀情緒蔓延，所有人都不愿意投資，于是產(chǎn)能又不足了。產(chǎn)品價格又提高了，生產(chǎn)者又有利可圖了。經(jīng)濟又復(fù)蘇了。這就是經(jīng)濟的周期性。
但現(xiàn)實情況遠遠比這個描述要復(fù)雜。這里還要給大家介紹一個概念，在經(jīng)濟心理學(xué)上有個概念叫“邊際超預(yù)期”，簡單理解就是如果大家都認為這個市場會上漲，那么，市場上漲的幅度會超過你的想象。反之，如果預(yù)期下跌，最終下跌的深度也會超過你的想象。股票市場的漲跌受這個效應(yīng)影響非常大，所以，投資是反人性的決策。人總在貪婪與恐懼中搖擺，永遠不會變。
但是中國高端制造的產(chǎn)能過剩并不完全是經(jīng)濟周期的問題， 產(chǎn)能過剩一直是我們經(jīng)濟的頑疾。在中國現(xiàn)行的體制環(huán)境下，產(chǎn)能過剩并不是一個單純的經(jīng)濟周期問題，還有中國特色的原因。
審批制度與地方政府的投資沖動
政府支持什么，什么就會產(chǎn)能過剩，為什么呢？例如光伏產(chǎn)業(yè)。光伏造就了曾經(jīng)的一位中國首富施正榮。2000年，37歲的施正榮從澳大利亞回到中國，創(chuàng)辦了小型制造公司尚德電力，這家公司踩準(zhǔn)了光伏發(fā)電行業(yè)爆發(fā)的時機，在2005年一舉成為了第一家在美紐交所上市的中國公司。
▲ 尚德電力 施正榮
施正榮當(dāng)年是以公派留學(xué)生身份赴澳大利亞新南威爾士大學(xué)物理系留學(xué)，他的導(dǎo)師是太陽能之父馬丁格林。施正榮比較勤奮，在留學(xué)期間，他先后擁有了10多項太陽能發(fā)明專利，并在1991年獲得博士學(xué)位。1993年，他加入澳大利亞國籍，成家立業(yè)，但是施正榮顯然并不滿足于科學(xué)家的小康生活，2000年，他懷揣著40萬美元和多項專利技術(shù)，打算回國發(fā)展。
回國后，施正榮的關(guān)鍵一步是取得了無錫市政府的支持。當(dāng)時無錫市政府一直在尋找高新技術(shù)項目。施正榮的項目正好引起他們的注意。最后，在無錫市政府的支持下，擁有國資背景的無錫當(dāng)?shù)刂髽I(yè)紛紛出手，其中包括了小天鵝集團、無錫高新技術(shù)風(fēng)險投資有限公司、山禾制藥等8家公司，施正榮共融資600萬美元，2001年1月，無錫尚德電力正式成立。
白手起家，短短幾年內(nèi)財富達到180億美元，當(dāng)年的中國首富，股票最高到99美元，但從2012年開始，一年內(nèi)，股票跌到一美元，為什么？當(dāng)年施正榮在無錫建廠時候，當(dāng)?shù)卣f大力支持，可是在2到3年時間內(nèi)，無錫的光伏企業(yè)就出現(xiàn)了120家，全國呢，出現(xiàn)了600家，結(jié)果中國一下子把全世界的光伏市場壟斷，進行觸目驚心的價格戰(zhàn)血拼。
但是光伏發(fā)電的上游是多晶硅，多晶硅需要從一家美國公司進口，我們買生產(chǎn)線、買多晶硅，進行瘋狂制造，90%原材料進口，90%的產(chǎn)品出口到歐洲市場，全是中國企業(yè)生產(chǎn)，價格戰(zhàn)，價格殺得極低。
當(dāng)時施正榮賭錯了一步棋，他認為如果我壟斷了上游的原材料，那么就將更具有競爭力，所以就和美國MEMC簽訂了固定價格的多晶硅十年期的購買合同，按照400美金一千克的價格進口多晶硅，但人算不如天算，誰知道多晶硅價格從12年開始暴跌。10年的巨額采購合同成為巨大負擔(dān)，企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損，股價從最高時的99美元跌到1美元，財富一時間化為烏有。
現(xiàn)在再說說電動車領(lǐng)域，目前全國電動車生產(chǎn)企業(yè)達到100多家，為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)。此外，地方政府為了大力推廣新能源汽車，更是推出其他優(yōu)惠措施。可以說，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴(yán)重依賴——國內(nèi)當(dāng)前的新能源市場主要由政策驅(qū)動，而非消費。
從4萬億開始，刺激經(jīng)濟的渠道大部分都是靠投資拉動，那么讓誰去投呢？政府的錢都讓國企和地方政府去投，資金的組成往往是政府撥款、專項資金、銀行配套，讓銀行貸款，銀行放款有乘數(shù)效應(yīng)，就是中國人民銀行放十塊錢，到商業(yè)銀行可以放大十倍，在這種推動下，肯定會過度投資，因為地方政府有沖動：別地兒政府都投了，我不投，我不就落后了么，顯得我們政府沒作為。
所以有句話叫“跑部錢進”，跑到部里就有錢進，招商引資，各省市的招商部門長期駐京，就是為了能夠拉一些高新技術(shù)項目，所以說地方政府的投資欲望是非常強烈的。
從2016年3月至2017年8月，前后一年多的時間里已有十四家新建純電動乘用車建設(shè)項目獲得發(fā)改委批準(zhǔn)，這其中不乏云度、前途汽車、國能新能源等“新兵選手”，當(dāng)然也有北汽新能源、江鈴汽車、奇瑞新能源等業(yè)界老將，從審批資質(zhì)獲取的信息來看，新老派別實力都不容小覷。毫無疑問，國內(nèi)新能源汽車競爭格局由于新成員的加入或迎來重新洗牌的機會。
如今新能源汽車已成為自主品牌“跑馬圈地”的砝碼，不過在取得一點成績的同時，業(yè)界應(yīng)該更加清楚的認識到，新能源車補貼退坡、累計超3萬公里的門檻致使上半年新能源銷量受到了不小沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1~6月新車銷量不足20萬輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的27.9%，距離年初制定的70萬輛銷售目標(biāo)還有很大的差距。
毫無疑問,快速形成的產(chǎn)能一定是買來的。中國現(xiàn)在錢很多，只要能用錢買的對我們來說都不是問題。但這也恰恰是最大的問題所在。因為凡是用錢就能買來的，也不能形成競爭力。
而那些還在依靠地方政府或集團母公司不斷注資“造血供養(yǎng)”，未來發(fā)展前途不容樂觀。
這里通廣小編提個建議，建議政府明確定出一個具體準(zhǔn)確的時間表，就是全面淘汰傳統(tǒng)的燃油汽車（特種車輛除外），同時也全面淘汰那些“騙補”的假新能源汽車企業(yè)，盡快盡早實現(xiàn)我國全電動汽車的時代，顯然，這已經(jīng)是一個迫切的問題了，中國式產(chǎn)能過剩有復(fù)雜的原因，而如何破解這個難題，政府在主導(dǎo)進行供給側(cè)改革，要去產(chǎn)能，去庫存，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變增長方式，一定要有壯士斷腕的勇氣。
毫無疑問，中國可能很快就會將成為電動汽車大國。但同時，電動汽車產(chǎn)能過剩也會隨之而來。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚最近表示，產(chǎn)能過剩正在威脅著電動車行業(yè)。
京津冀經(jīng)濟圈的整車廠
以京津冀三地的整車廠為例，北京的電動車企業(yè)有：北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽、長安、福田、寶沃、福田戴姆勒、北方尼奧普蘭客車等8家。
天津的電動車企業(yè)有：一汽豐田、一汽夏利、華泰、國能、長城、比亞迪、格力、路通電動、恒天新能源、美亞、伊利薩爾客車、國宏、嘉遠等15家。
河北的電動車企業(yè)有：北京現(xiàn)代、北汽、長城、中興、長安、定興天馬汽車（改裝）、大迪汽車（改裝）、長安、吉利、沃爾沃、正定中博汽車、新宇宙、雙環(huán)、清河御捷、紅星汽車、金后盾、開元汽車、比亞迪客車等18家。
而相比起重慶、江蘇、山東這幾個電動車生產(chǎn)企業(yè)大省，京津冀的電動車企業(yè)并不算最多的。除了這些傳統(tǒng)的電動車企業(yè)外，中國還有眾多國內(nèi)新興智能電動汽車公司，如樂視汽車、蔚來、車和家、小鵬、漢能、前途、智車優(yōu)行（奇點）、易奇泰行（奇瑞、易到和博泰成立的合資公司）、國能電動汽車、長江汽車等等近百家企業(yè)。
電動車產(chǎn)能過剩的問題，隨著市場保有量的不斷上升和消費日趨萎縮而日益突出。中國汽車總產(chǎn)能達5千萬輛，比實際銷量高出一倍，利用率將只有50%。新能源汽車是發(fā)展方向，是中國汽車業(yè)利用新能源實現(xiàn)“彎道超車”的機會，但同時布局也實在瘋狂。除了整車，鉛酸電池、塑件、控制器、充電器和車架等主要零部件也是產(chǎn)能過剩的。
據(jù)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國用于電動車的鉛酸電池產(chǎn)能超過實際需求的一倍左右。有行業(yè)分析家指出：“電動車領(lǐng)域出現(xiàn)了類似光伏產(chǎn)業(yè)那樣的產(chǎn)能過剩，同樣也將會出現(xiàn)類似的價格戰(zhàn)。”
我國產(chǎn)能過剩問題
回到產(chǎn)能過剩的問題。我國將生產(chǎn)能力超出市場需求25%的行業(yè)界定為產(chǎn)能過剩行業(yè)。而產(chǎn)能過剩的情況也出現(xiàn)在工業(yè)機器人領(lǐng)域。目前，全國有20多個省市把機器人作為重點產(chǎn)業(yè)來培育，全國已建成和在建的機器人園區(qū)有40多個。在機器人領(lǐng)域，有高端產(chǎn)業(yè)低端化、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。當(dāng)前，初步統(tǒng)計，我國涉足機器人的企業(yè)已有800多家，其中超過200家是機器人本體制造企業(yè)，大部分從事的是組裝和代加工，企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低。
雖然近些年中國在光伏、機器人等領(lǐng)域均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的問題，但更多的行業(yè)內(nèi)人士認為，中國將不會在電池行業(yè)重復(fù)這一戰(zhàn)略，因為我們已經(jīng)有了之前的多次經(jīng)驗教訓(xùn)，同時政府制定了加強本國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略。
正如工信部部長苗圩在2017年3月份時的表態(tài)，在 “中國制造2025”在實施過程中，確實出現(xiàn)了低水平的重復(fù)建設(shè)問題，但我們各地方政府將會研究確定一個在各個細分領(lǐng)域里重點優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)名單目錄，嘗試用這種方式，讓各省市找出自己的優(yōu)勢所在，集中力量支持這些優(yōu)勢企業(yè)，幫助在這些細分領(lǐng)域里脫穎而出”。部長的話說得當(dāng)然很對，但能不能達到預(yù)期效果，我們拭目以待。
為什么會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？
在市場經(jīng)濟邏輯下，產(chǎn)能過剩是經(jīng)濟周期的反應(yīng)。經(jīng)濟發(fā)展到底有沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹芷冢碚摻绮o定論，但就我們的個人經(jīng)驗，任何事情總有好好壞壞，“人有悲歡離合，月有陰晴圓缺”也非常符合我們中國人的認知體驗。而經(jīng)濟總是從復(fù)蘇，走向繁榮，然后會衰退，蕭條，周而復(fù)始。
而產(chǎn)能過剩往往就體現(xiàn)在衰退期和蕭條期。70年代之前出生的人都經(jīng)歷過我國的短缺的計劃經(jīng)濟時代，90年代之前還有糧票，米票，布票，所有商品都要憑票證購買，嚴(yán)格的配給制。而自從搞了市場經(jīng)濟，似乎什么東西都非常豐富。所以說，計劃經(jīng)濟的危機是短缺，而市場經(jīng)濟的危機是過剩。
為什么市場經(jīng)濟會有過剩危機？人性使然。經(jīng)濟形勢稍有好轉(zhuǎn)，樂觀情緒就會滋生，就會有投資沖動，而投資就會形成產(chǎn)能。很多人有樂觀預(yù)期，產(chǎn)能就過剩了，產(chǎn)能過剩了，就會有很多東西賣不出去，然后就降價，價格太低了，就虧本，失敗者就會退出市場，市場就進入衰退，乃至蕭條。這時悲觀情緒蔓延，所有人都不愿意投資，于是產(chǎn)能又不足了。產(chǎn)品價格又提高了，生產(chǎn)者又有利可圖了。經(jīng)濟又復(fù)蘇了。這就是經(jīng)濟的周期性。
但現(xiàn)實情況遠遠比這個描述要復(fù)雜。這里還要給大家介紹一個概念，在經(jīng)濟心理學(xué)上有個概念叫“邊際超預(yù)期”，簡單理解就是如果大家都認為這個市場會上漲，那么，市場上漲的幅度會超過你的想象。反之，如果預(yù)期下跌，最終下跌的深度也會超過你的想象。股票市場的漲跌受這個效應(yīng)影響非常大，所以，投資是反人性的決策。人總在貪婪與恐懼中搖擺，永遠不會變。
但是中國高端制造的產(chǎn)能過剩并不完全是經(jīng)濟周期的問題， 產(chǎn)能過剩一直是我們經(jīng)濟的頑疾。在中國現(xiàn)行的體制環(huán)境下，產(chǎn)能過剩并不是一個單純的經(jīng)濟周期問題，還有中國特色的原因。
審批制度與地方政府的投資沖動
政府支持什么，什么就會產(chǎn)能過剩，為什么呢？例如光伏產(chǎn)業(yè)。光伏造就了曾經(jīng)的一位中國首富施正榮。2000年，37歲的施正榮從澳大利亞回到中國，創(chuàng)辦了小型制造公司尚德電力，這家公司踩準(zhǔn)了光伏發(fā)電行業(yè)爆發(fā)的時機，在2005年一舉成為了第一家在美紐交所上市的中國公司。
▲ 尚德電力 施正榮
施正榮當(dāng)年是以公派留學(xué)生身份赴澳大利亞新南威爾士大學(xué)物理系留學(xué)，他的導(dǎo)師是太陽能之父馬丁格林。施正榮比較勤奮，在留學(xué)期間，他先后擁有了10多項太陽能發(fā)明專利，并在1991年獲得博士學(xué)位。1993年，他加入澳大利亞國籍，成家立業(yè)，但是施正榮顯然并不滿足于科學(xué)家的小康生活，2000年，他懷揣著40萬美元和多項專利技術(shù)，打算回國發(fā)展。
回國后，施正榮的關(guān)鍵一步是取得了無錫市政府的支持。當(dāng)時無錫市政府一直在尋找高新技術(shù)項目。施正榮的項目正好引起他們的注意。最后，在無錫市政府的支持下，擁有國資背景的無錫當(dāng)?shù)刂髽I(yè)紛紛出手，其中包括了小天鵝集團、無錫高新技術(shù)風(fēng)險投資有限公司、山禾制藥等8家公司，施正榮共融資600萬美元，2001年1月，無錫尚德電力正式成立。
白手起家，短短幾年內(nèi)財富達到180億美元，當(dāng)年的中國首富，股票最高到99美元，但從2012年開始，一年內(nèi)，股票跌到一美元，為什么？當(dāng)年施正榮在無錫建廠時候，當(dāng)?shù)卣f大力支持，可是在2到3年時間內(nèi)，無錫的光伏企業(yè)就出現(xiàn)了120家，全國呢，出現(xiàn)了600家，結(jié)果中國一下子把全世界的光伏市場壟斷，進行觸目驚心的價格戰(zhàn)血拼。
但是光伏發(fā)電的上游是多晶硅，多晶硅需要從一家美國公司進口，我們買生產(chǎn)線、買多晶硅，進行瘋狂制造，90%原材料進口，90%的產(chǎn)品出口到歐洲市場，全是中國企業(yè)生產(chǎn)，價格戰(zhàn)，價格殺得極低。
當(dāng)時施正榮賭錯了一步棋，他認為如果我壟斷了上游的原材料，那么就將更具有競爭力，所以就和美國MEMC簽訂了固定價格的多晶硅十年期的購買合同，按照400美金一千克的價格進口多晶硅，但人算不如天算，誰知道多晶硅價格從12年開始暴跌。10年的巨額采購合同成為巨大負擔(dān)，企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損，股價從最高時的99美元跌到1美元，財富一時間化為烏有。
如果讓一個企業(yè)家獨立去做市場判斷，沒有政府巨大的助推，造成如此大的產(chǎn)能過剩，誰會去那么傻投資呢？政府的介入，無論動機如何，都會干擾甚至扭曲企業(yè)的決策，這是造成產(chǎn)能過剩的罪魁禍?zhǔn)住?
說到這里想必大家明白小編為什么要插入這個話題了吧！現(xiàn)在再說說電動車領(lǐng)域，目前全國電動車生產(chǎn)企業(yè)達到100多家，為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)。此外，地方政府為了大力推廣新能源汽車，更是推出其他優(yōu)惠措施。可以說，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴(yán)重依賴——國內(nèi)當(dāng)前的新能源市場主要由政策驅(qū)動，而非消費。
從4萬億開始，刺激經(jīng)濟的渠道大部分都是靠投資拉動，那么讓誰去投呢？政府的錢都讓國企和地方政府去投，資金的組成往往是政府撥款、專項資金、銀行配套，讓銀行貸款，銀行放款有乘數(shù)效應(yīng)，就是中國人民銀行放十塊錢，到商業(yè)銀行可以放大十倍，在這種推動下，肯定會過度投資，因為地方政府有沖動：別地兒政府都投了，我不投，我不就落后了么，顯得我們政府沒作為。
所以有句話叫“跑部錢進”，跑到部里就有錢進，招商引資，各省市的招商部門長期駐京，就是為了能夠拉一些高新技術(shù)項目，所以說地方政府的投資欲望是非常強烈的。
從2016年3月至2017年8月，前后一年多的時間里已有十四家新建純電動乘用車建設(shè)項目獲得發(fā)改委批準(zhǔn)，這其中不乏云度、前途汽車、國能新能源等“新兵選手”，當(dāng)然也有北汽新能源、江鈴汽車、奇瑞新能源等業(yè)界老將，從審批資質(zhì)獲取的信息來看，新老派別實力都不容小覷。毫無疑問，國內(nèi)新能源汽車競爭格局由于新成員的加入或迎來重新洗牌的機會。
如今新能源汽車已成為自主品牌“跑馬圈地”的砝碼，不過在取得一點成績的同時，業(yè)界應(yīng)該更加清楚的認識到，新能源車補貼退坡、累計超3萬公里的門檻致使上半年新能源銷量受到了不小沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1~6月新車銷量不足20萬輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的27.9%，距離年初制定的70萬輛銷售目標(biāo)還有很大的差距。
毫無疑問,快速形成的產(chǎn)能一定是買來的。中國現(xiàn)在錢很多，只要能用錢買的對我們來說都不是問題。但這也恰恰是最大的問題所在。因為凡是用錢就能買來的，也不能形成競爭力。
而那些還在依靠地方政府或集團母公司不斷注資“造血供養(yǎng)”，未來發(fā)展前途不容樂觀。
這里通廣小編提個建議，建議政府明確定出一個具體準(zhǔn)確的時間表，就是全面淘汰傳統(tǒng)的燃油汽車（特種車輛除外），同時也全面淘汰那些“騙補”的假新能源汽車企業(yè)，盡快盡早實現(xiàn)我國全電動汽車的時代，顯然，這已經(jīng)是一個迫切的問題了，中國式產(chǎn)能過剩有復(fù)雜的原因，而如何破解這個難題，政府在主導(dǎo)進行供給側(cè)改革，要去產(chǎn)能，去庫存，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變增長方式，一定要有壯士斷腕的勇氣。
以上就是通廣小編的一點分析，多多指正。
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